4月18日，“GIIS2018中国冷链物流领袖峰会”在北京盛大召开。在下午的圆桌论坛环节，中粮我买网副总裁兼高级经济师白光利、 易流科技董事副总裁黄滨、 本来生活物流中心总经理洪国勇围绕“技术驱动，智慧物流在冷链企业中的探索”的话题进行了分享与讨论。
关于硬件技术在冷链仓储中的应用，白光利举例说，中粮我买网的冷链仓库采用了专业级别的温控卷帘门，可以自动感知人员、车辆的进出，从而自动开合。这一自动卷帘门的使用，切断了不同温区的跑冷损失，在跑冷这一项，只北京地区差不多能节约30-50万的费用。
在生鲜食品的温度管控上，洪国勇表示数据在其中起到了关键性的作用。为实现不同品类、不同批次的生鲜产品保存在合适的温度环境下，需要大量的温度数据采集，将冷链的全流程的数据记录与积累。将经验转化为量化的数据，靠更详细的数据去指导冷链仓储与生鲜上市时间。
另一方面，水果的效期管控，需要用不同形态的温度管控，对温度的变化监测必须有完整的数据来进行驱动。为了将水果成熟度数据化，不惜采用破坏性试验，利用硬度测试等指标来将水果成熟度量化，从而对不同批次水果采取差异化温度储藏，保证在上市期间内，水果处于口感更佳的阶段，创造出更精细化的消费者体验。
在国外为了让果蔬收获后能保持新鲜度，会根据其不一样的属性，进行水冷、真空冷或者风冷的预冷，迅速除去果蔬的田间热，降低菜体温度，这样做才能够保证产品的新鲜度。预冷可以延缓蔬菜后熟，防止腐烂，降低损耗。这也导致了在发达国家果蔬收获后腐烂浪费率为5%-15%，而在中国则达到30%-50%。
然而，在国内现阶段冷链物流的发展过程中，由于大部分企业规模小、水平低，不会花大价钱去建造高端冷库；而对租用的商户来说，在没有行业严格规范时，为了减低企业成本，哪家冷库的成本低，货主方自然就会选择哪家。
食品从田间采摘后进入冷库，装进汽车或海运进行冷藏运输，再由冷藏集装箱运送到目的地以后卸货，然后产品进入当地冷库进行分销，这一系列过程都需要冷藏运输。目前国内现有大部分冷藏车是普通车或集装箱改装的，尽管显示温度达标，但实际与车厢内部温度不符。还有一些司机为节省成本，在运送过程中关掉制冷机，快到目的地时再开机。再加之有些冷链运输的超载，直接引发冷藏车里的货物不能完全得到合适的温度。
冷链干线运输断链直接造成了城市配送的断链。各大生鲜电商喊出的“全程冷链”，并非都实现了真正的全程冷链。当前，无论B2B也好、B2C也好，目前在我国要很快实现全程冷链物流体系还是一件复杂的事情。
十几年来，始终致力于做物流透明化的黄滨表示，温度管控是生鲜冷链中关键的环节，是不同于普货物流最大的难点与痛点。他表示，用技术方法采集冷链全流程的温度等信息，并将详情信息公开化，开放给物流过程利益相关方，这是所谓的物流追溯或物流透明。如果全程冷链信息透明，包括消费者在内的行业利益相关方可以得知餐桌上的生鲜、鱼虾的详细物流信息，那么将倒逼全程冷链的发展与实现，对于我国食品安全领域都大有裨益。
冷链行业中涉及到的温度传感器以及数据的积累与分析，这已经是一种初始状态的物联网络。跳出冷链物流领域，物联网的发展也正迎来全方面爆发的前夜。不同于移动网络实现了数十亿人的连接，物联网所要连接的设备将远超于数十亿。我们有理由相信，物联网在冷链行业的应用，将从技术上推动冷链全程的信息化，倒逼冷链物流的健康发展。
全程冷链的实现，可以大大降低生鲜食品在流通环节的腐烂率，同时保证每一个作为消费者的我们，摆在餐桌上的水果蔬菜足够新鲜、口感更佳。
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